這里根據(jù)特來電新能源有限公司首席科學(xué)家鞠強的報告數(shù)據(jù)來看下，整個209年電動汽車在充電領(lǐng)域的故障情況。分為兩部分：一是充電故障在車輛類型上的分布；二是充電故障在不同電芯配套車輛上的分布。
一、充電故障在車輛上的分布
（1）總體分布
這里將故障類別分為以下5類：
- 電芯類別：車輛達(dá)到單體電壓目標(biāo)值終止（SOC<90%）、車輛電池達(dá)到目標(biāo)SOC終止（SOC<90%）
- BMS類別：BMS通信超時終止、車輛BMS絕緣故障、BMS接觸器開路故障終止、車輛BMS元件或輸出連接器過溫終止、車輛BMS粘連終止
- 高壓連接：車輛輸出連接器過溫故障終止、高壓繼電器故障終止、車輛充電連接器故障終止
- 主動防護：主動防護電池過充終止、主動防護電池整包過壓終止、主動防護電池溫升異常終止、主動防護單體過壓終止、主動防護SOC數(shù)據(jù)異常終止、主動防護BMS數(shù)據(jù)不刷新終止、主動防護過流終止、主動防護BMS數(shù)據(jù)超范圍終止
- 其他類型：車輛電池組溫度過高終止、車輛電壓異常終止、車輛電流過大、車輛監(jiān)測點CC2電壓檢測故障終止、車槍連接跳變終止
上述5類故障在總故障中的占比%如下，
可以看出，和電芯相關(guān)的占據(jù)較大的份額，這其中大多是與電芯均衡相關(guān)（電芯一致性），主要的故障為：“車輛達(dá)到單體電壓目標(biāo)值終止（SOC<90%）”和“車輛電池達(dá)到目標(biāo)SOC 終止(SOC<90%)”。
（2）在電動乘用車上的分布，如下所示
其中，5類故障如下：
電芯類別：車輛達(dá)到單體電壓目標(biāo)值終止（SOC<90%）、車輛電池達(dá)到目標(biāo)SOC終止（SOC<90%）、SOC達(dá)到限值終止
BMS類別：BMS通信超時終止、車輛BMS絕緣故障終止、車輛BMS元件或輸出連接器過溫終止、BMS接觸器開路故障
高壓連接：車輛高壓繼電器故障終止、車輛充電連接器故障終止
主動防護：主動防護電池過充終止、主動防護電池單體過壓終止、主動防護SOC數(shù)據(jù)異常終止、主動防護BMS數(shù)據(jù)不刷新終止、主動防護過流終止、主動防護電池整包過壓終止、主動防護BMS數(shù)據(jù)超范圍終止
其他類型：車輛電壓異常終止、車輛電流過大終止、車輛監(jiān)測點CC2電壓檢測故障終止、車輛電池組溫度過高故障終止、充電電流異常終止
5類故障的占比%分別為：
可以看出，對于乘用車來說，與電芯相關(guān)的類別占比最大，接近了一半，這表明在乘用車應(yīng)用上，電芯的一致性更為明顯。而高壓連接相對低，一方面與高壓連接的技術(shù)進步有關(guān)，另一方面來自于對高壓連接這塊質(zhì)量控制的提升。
（3）在電動商用貨車上的分布，如下所示
其中，5類故障如下：
電芯類別：車輛達(dá)到單體電壓目標(biāo)值終止（SOC<90%）、車輛電池達(dá)到目標(biāo)SOC終止（SOC<90%）
BMS類別：BMS通信超時終止、車輛BMS絕緣故障終止、車輛BMS元件或輸出連接器過溫終止
高壓連接：車輛高壓繼電器故障終止、車輛充電連接器故障終止、車輛輸出連接器過溫故障終止
主動防護：主動防護電池過充終止、主動防護電池單體過壓終止、主動防護SOC數(shù)據(jù)異常終止、主動防護BMS數(shù)據(jù)不刷新終止、主動防護電池溫升異常終止、主動防護電池過溫終止
其他類型：車輛其他故障、車輛電壓異常終止、車輛電流過大終止、車輛監(jiān)測點CC2電壓檢測故障終止、車輛電池組溫度過高故障終止
5類故障的占比%分別為：
商用貨車的BMS類別故障尤其高，遠(yuǎn)高于其他幾類車，這表明該領(lǐng)域的BMS技術(shù)或產(chǎn)品質(zhì)量或成熟度不足。
（2）在電動商用客車上的分布，如下所示
其中，5類故障如下：
電芯類別：車輛達(dá)到單體電壓目標(biāo)值終止（SOC<90%）、車輛電池達(dá)到目標(biāo)SOC終止（SOC<90%）、
BMS類別：車輛BMS絕緣故障終止、BMS通信超時終止、BMS接觸器開路故障、車輛BMS元件或輸出連接器過溫終止
高壓連接：車輛輸出連接器過溫故障終止、車輛高壓繼電器故障終止、連接器異常終止、車輛充電連接器故障終止、
主動防護：主動防護電池整包過壓終止、主動防護電池過充終止、、主動防護電池溫升異常終止、主動防護電池過溫終止、主動防護電池單體過壓終止、主動防護SOC數(shù)據(jù)異常終止、主動防護BMS數(shù)據(jù)不刷新終止、主動防護過流終止
其他類型：車輛電壓異常終止、車輛其他故障、車輛監(jiān)測點CC2電壓檢測故障終止、車輛電池組溫度過高故障終止、車輛電流過大終止
5類故障的占比分別為：
商用客車的故障很特別，它最大的故障類別來自于“車輛電壓異常”，這可能與客車的多箱布置有關(guān)；它的高壓連接故障也相對較高，這可能與多箱布置也有關(guān)。
將總車輛、乘用車、商用貨車和商用客車的5類故障占比對比來看，乘用車的電芯均衡問題嚴(yán)重；商用貨車的BMS問題最多；商用車在高壓連接上的問題明顯多于乘用車；乘用車主動防護的問題多，表明電池技術(shù)仍有待提高；商用客車的高壓連接問題是重點。
二、充電故障在不同電芯配套車輛上的分布
從充電過程中數(shù)據(jù)交互的統(tǒng)計來看，三元電芯裝機量遠(yuǎn)超其他電芯，達(dá)到一半以下，如下圖。
三元材料電池故障中主要為車輛達(dá)到單體電壓目標(biāo)值終止和車輛電池達(dá)到目標(biāo)SOC 終止（SOC<90%）兩個原因，即一致性和過充問題，如下圖所示。
磷酸鐵鋰故障中主要為車輛BMS 元件或輸出連接器過溫終止和車輛電池達(dá)到目標(biāo)SOC 終止（SOC<90%）兩個原因，如下圖所示。三元與鐵鋰的車輛，BMS絕緣故障都較多。
錳酸鋰電池車輛故障中達(dá)到單體電壓目標(biāo)值終止占比較高，達(dá)到47.98%，它在電芯一致性方面的問題更為凸出。
