電動(dòng)汽車充電連接器(特斯拉開放充電樁費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn))

就在最近，特斯拉CEO馬斯克證實(shí)，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)將在今年晚些時(shí)候向其他電動(dòng)汽車開放。在第二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上分享了有關(guān)這項(xiàng)即將推出的計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)，包括非特斯拉電動(dòng)汽車接入超級(jí)充電站的流程，以及該服務(wù)的定價(jià)。

根據(jù)特斯拉CEO馬斯克的說法，非特斯拉電動(dòng)汽車的車主必須下載特斯拉應(yīng)用程序才能訪問超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。然后，在插入電動(dòng)汽車并啟動(dòng)充電會(huì)話之前，用戶必須指明他們將在哪個(gè)檔位充電。馬斯克指出，這個(gè)基于特斯拉應(yīng)用程序的系統(tǒng)可能適用于任何其他制造商的汽車。

然而，馬斯克稱，非特斯拉電動(dòng)汽車的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)定價(jià)將基于時(shí)間，尤其是在設(shè)計(jì)速度不如特斯拉汽車的車輛中。高峰和非高峰費(fèi)率也將實(shí)施。

“會(huì)有時(shí)間限制。如果充電速度非常慢，那么有人會(huì)被收取更多的費(fèi)用，因?yàn)?Supercharger 的最大限制是時(shí)間，即攤位的占用情況。我們也將在 Supercharger 的充電方式上變得更聰明。因此，高峰時(shí)段充電將比非工作時(shí)間充電更昂貴，因?yàn)橛袝r(shí)超級(jí)充電站是空的，有時(shí)又是塞滿的。因此，有一些基于時(shí)間的歧視是有道理的，”馬斯克說。

馬斯克指出，在中國和歐洲開放增壓器網(wǎng)絡(luò)可能很簡單，因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電連接器在這些地區(qū)已經(jīng)非常標(biāo)準(zhǔn)化。在北美，情況并非如此，特斯拉使用自己的專有連接器。因此，北美的非特斯拉電動(dòng)汽車必須使用適配器。馬斯克隨后指出，特斯拉增壓器適配器將可供購買，其中一些在實(shí)際的超充站中提供。

“在歐洲和中國以及世界大部分地區(qū)，每個(gè)人都使用相同的連接器，所以這是一件相當(dāng)容易的事情。我們開發(fā)了我們自己的連接器，在我看來，它實(shí)際上是最好的連接器，它小巧輕便，看起來不錯(cuò)并且高于標(biāo)準(zhǔn)。所以我們開發(fā)了自己的連接器，在我看來這實(shí)際上是最好的連接器。它小而輕，看起來不錯(cuò)。因此需要一個(gè)適配器來為北美的電動(dòng)汽車工作。但是人們可以購買這個(gè)適配器。如果人們不偷竊它們之類的東西，我們預(yù)計(jì)它也可以在增壓器上使用，”馬斯克說。

盡管許多特斯拉車主對向其他電動(dòng)汽車開放超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)表示保留，但動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁安德魯·巴格利諾 (Andrew Baglino) 指出，該計(jì)劃可能會(huì)為更積極地?cái)U(kuò)展快速充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪平道路。馬斯克同意這一點(diǎn)，并指出特斯拉必須比以往任何時(shí)候都更多地發(fā)展超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

“顯然，為了讓特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)對其他汽車有用，我們需要以比增加汽車產(chǎn)量更快的速度發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，這并不容易。我們正在以極快的速度增加汽車產(chǎn)量。因此，增壓器的增長速度需要快于汽車產(chǎn)量。這對 Superchargers 團(tuán)隊(duì)來說是很多工作，但它只在宏偉的計(jì)劃中有用。只有當(dāng)我們的增長速度超過特斯拉汽車產(chǎn)量時(shí)，才對公眾有用。所以這就是我們的目標(biāo)，”馬斯克說。